“咱们并莫得在蔚来品牌底下【SVDVD-330】恥ずかしすぎる国際線CAスイートクラス研修 Wキャスト 稲川なつめ 三浦まい2013-01-10サディスティックヴィレッジ&$サディス143分钟【SPZ-985】美女限定公開エロ配信生中継！素人娘、カップルたちがいたずら、フェラ、セクロスで完全アウトな映像集，去作念减配的想法，蔚来品牌车型的价钱政策也不是廉价政策。”蔚来独创东谈主、CEO李斌在不久前的2022年度财报电话会上，明确对外在态：不减配、不降价。

事实说明，蔚来如实没降价，反而是加价。

4月10日，蔚来文书6月1日起新购车用户不再免费提供家用充电桩，按7500元/根付费购买。在免费换电管事上，由此前的4次或6次免费换电，调处调治为4次。此外，蔚来还文书增强领航援救NOP+ Beta免费试用行将罢了，从7月1日起NOP+将升级为郑再版并开启订阅，订阅价钱为380元/月。

算一笔账，正本不准备安设家充桩的用户，每月多2次免费换电。假定用车7年，每次换电130元，按130 x 2×12×7+380×24计较，6月1日之前买车，最多可省3万元——换而言之，蔚来逆势加价了。

“群众齐纵情卷价钱的情况下，咱们如故以为卷管事、卷价值是更伏击的。”李斌在换取会上坦言，“咱们但愿蔚来当作一个可捏续的买卖模式，能够给群众提供更好的管事，给群众进行一种管事的价值创造。岂论是NOP+解放时辰，减少事故，如故杰出油车加油的体验。”

免费换电权力缩水、援救驾驶启动收费，在降价妙技频现的今天，蔚来似乎正在玩一种很新的营销方式——别东谈主降价促销，蔚来反而缩减权力，跟用户谈钱，讲耐久价值。

权力缩水，订单反增？

免费的羊毛，只可中午薅，因为迟早要罢了。

“（换电）将来一定会全部收费的，这个是一个时辰的问题。”蔚来汽车聚会独创东谈主、总裁秦力洪在换取会上明确表态，蔚来今天提供的是免费换电管事，换电是门槛，管事创造惊喜。“免费是烧钱谁齐会，是以咱们的着眼点不在免费上，要把换电的门槛作念高，管事作念好。”

2019年8月24日，蔚来推出“终生免费换电管事”。在蔚来换电体系内，首任车主自驾赶赴换电站，均可享受终生免费寰宇换电管事。

免费换电的逻辑，在李斌看来，一方面是给到用户一些权力，另一方面是培养用户的换电风气。“从咱们往日这几年来看，齐是早买早合算，因为咱们的权力是不错转动的。”换而言之，假如你是蔚来的时候送了终生免费换电的权力，那么再换蔚来，终生免费换电的权力还不错不绝。

但跟着用户限度的扩大，免费换电的次数不得不“砍”掉一部分。2020年10月，蔚来对免费换电权力进行了调治，从终生免费变为每月4次（要家充桩）或者6次（不要免费家充桩）免费。

时隔两年多的时辰，蔚来再次对换电权力“动刀”——此次权力调治后，购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主，蔚来将不再免费提供家用充电桩，需要付费购买，7500元/根（含安设）。每月免费换电次数则从4次或者6次，调处调治为4次。

与此前雷同的是，权力退坡留了过渡期——2023年5月31日(含)前支付定金购买上述车型，首任车主权力保捏不变，仍可享受免费家用充电桩，并按照是否安设充电桩享受每月4次或6次免费换电。

这一举措，短期来看彰着是为了“逼单”。纪念蔚来2020年的请托量数据，你就会发现：在文书换电权力退坡后的三月，蔚来的请托量扫数看涨。从9月不到4千辆的水平，涨到12月7千辆的高位。

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2020年蔚来的请托量情况

相似的奇招，蔚来接头再用一次。

本年的前三个月，蔚来的请托量进入瓶颈期。致使因为月请托量永久在1万辆凹凸踌躇，被戏称“蔚一万”。李斌在换取会上也就此辱弄我方，“后头每个月一万，我跟力洪要找责任去了。”

除了“逼单”，权力调治本体上如故因为免费“太烧钱”了。“群众也看了咱们的财报，毛利率挑战压力很大，扫数公司如实干预比拟大。”在李斌看来，免费换电权力下调两次，对企业支拨耐久来看会有所减少，同期这亦然耐久财务接头的一部分。

蔚来身上更为秘要的事情风景是：一边是权力缩水，一边是纵情建站。

把柄筹备，蔚来2023年接头新建10，000根群众充电桩，其中包括500kW超快充；换电站树立接头由原定的新增400座栽培至新增1，000座，到2023年底寰宇累计建成换电站超2，300座。其中1，000座新站中有600座是城区换电站。

把这两件事连起来，更合理的解释应该是：“每一个东谈主少用一些，用的东谈主不错多一些。”

软件收费，为用户好？

除了免费换电权力缩水，此次免费的援救驾驶功能也启动收费了。

早在旧年12月27日，蔚来在第二代车型上开启增强型领航援救功能NOP+ beta的用户免费试用，现时已有向上4万名用户参与。到本年6月30日，NOP+ beta的免费试用将罢了。从7月1日起NOP+将升级为郑再版并开启订阅，订阅价钱为380元/月。

相似，蔚来也留了一个过渡期——5月31日（含）前提车或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用户，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用户，可获取2年NOP+免费使用权；此外，选配了NP精选包和老NP全配包的车主，在复购蔚来时，可获取对应的NOP+免费使用权和终生订阅优惠。

李斌坦言，援救驾驶功能的收费方式，里面盘问了很万古辰。终末有三个原因，促使蔚来采用对领航援救功能采用按月收费的方式：

其一，增强型领航援救（NOP+）与蔚来自动驾驶（NAD）共用一个时代栈，不错将NOP+是NAD的子集。既然NAD采用订阅制（680元/月），那么NOP+采用订阅制亦然合理。

这一设定，雷同于特斯拉的总共自动驾驶才气（FSD）以及增强版自动援救驾驶功能（EAP）两个自动驾驶付费选装包，其在国内的选配差别为6.4万元、3.2万元。

其二，按需采用，用户毋庸一次性买断。

李斌以为，“NOP+不是每个用户齐要一直要订阅，要是在城区或者不怎样跑远程，你不需要用。按月订阅的方式来收费，对用户来说比拟活泼。”如实，NOP+功能现时主要提供高速公路和城市快速路的领航援救驾驶。

是以，当你一个月齐只在城市里开或者总共不开车的话，就没必要花这个冤枉钱。

而关于业内逐步启动流行的“硬件标配、软件免费”的模式，秦力洪也给出了回话：“所谓的莫得收费的企业齐是有凹凸两个版块，有等闲援救驾驶版和高等的援救驾驶版，价差在4万支配，这个是数字游戏。”

然则，蔚来的“硬件标配、软件付费”逻辑，不需要用户在买车时就决定是否多掏这一部分钱，“把解放度让给了用户。”秦力洪总结谈。

其三，用管事的方式，让用户为之买单。

李斌强调：“自动驾驶一定是一项管事，不是一项节略的功能，因为它需要捏续的去迭代优化，触及车端和云霄的数据闭环还有运营，是管事不是一个功能。”

本体上，这需要回首企业自己来想考这一不雅点。人所共知，自动驾驶是一项耐久且烧钱的研发责任。

要是车企干预庞杂的资金研发，到头来仅仅给免费或者附赠的一项功能，那么研发和产物团队的积极性会大打扣头。

当资本端承压时，自动驾驶团队会起始蒙难。终末，无外乎等于找一个初创公司提供一套智驾处罚决策，包装出全栈自研，能卖车就行。

虽然，蔚来想靠自动驾驶赢利，一方面是隐蔽的场景越来越多，并让用户有所感知。把柄筹备，NOP+将在本年提供高速领航换电功能，并迟缓隐蔽寰宇高速公路换电站。该功能，可在高速公路结束智能导航至换电站、自主完成换电、自动驶出管事区重回高速。

另一方面是体验要越来越好。李斌以为，“蔚来第二代平台上的硬件才气一半齐没透清晰来，但其推崇仍是属于是率先位置。”比如ET7上，四颗英伟达Orin芯片提供1016TOPS算力，哪怕是留一半当作安全冗余，齐仍有巨额的算力可用。这意味着，可挖掘的功能体验也还有好多。

终末，李斌还拿特斯拉FSD的体验当作对比：“特斯拉从2018年发布（FSD）到现时也往日5年了，咱们一直齐仅仅听，但是试验上在中国体验群众齐知谈他的水平。咱们虽然但愿他能早点来，这么咱们也有一个近距离对比的契机。”

写在终末

权力调治、付费订阅，本体上齐是围绕一件事——赢利。

往日，蔚来仍处于收入和增长不屈衡的景况。李斌在换取会上也坦言，“旧年研发干预108亿，现时每季度30-40个亿，好多研发干预当下看不到适度，需要来岁、后年。但你本年不作念将来莫得见解收货，这是一个基本的套路。”

当“入不敷出”的情况放在其他企业身上时，概况率会走降本增效的套路。比如先裁人，然后砍管事，终末看。但蔚来的政策，是研发不同停、基建弗成停、用户管事更弗成停。

李斌则以为，“咱们更敬重的是叫作念‘体系化成果’，不是一提成果等于要减东谈主。咱们如故但愿现存团队能够有更多产出，有些产出本年不错看到，有一些产出来岁不错看到，总的来说等于接头更昭彰。

这无意，等于蔚来对耐久目的的意会——不靠阴毒的降价卖车，也不靠节略的降本增效。而是让企业支拨的每一分钱齐有回响，让用户花的每一分钱齐有价值。最终，酿成蔚来自成体系的产物竞争力，并拿下更大的阛阓份额。

正如李斌所言：“从耐久竞争来讲【SVDVD-330】恥ずかしすぎる国際線CAスイートクラス研修 Wキャスト 稲川なつめ 三浦まい2013-01-10サディスティックヴィレッジ&$サディス143分钟【SPZ-985】美女限定公開エロ配信生中継！素人娘、カップルたちがいたずら、フェラ、セクロスで完全アウトな映像集，200万辆是死活线。耐久莫得见解到200万辆，很难去操办。”